Jaunais kuģis revolucionē jūras transportu, pateicoties toriju atomkuģiem un megakuģiem, kas izmanto sašķidrinātu dabasgāzi (LNG). Abas tehnoloģijas sola videi draudzīgākus maršrutus, izmaksu samazināšanu un bezprecedenta globālo loģistiku.
Saturs
Ķīna ekspluatācijā nodos savu jauno floti, kas sastāv no deviņiem konteinerkuģiem, aprīkotiem ar torija kodolreaktoriem. Šis izplatītais elements, kas ir mazāk radioaktīvs nekā urāns, kļūs par galveno enerģētikas inovāciju komponenti.
Ķīnas kuģu tehnoloģijas balstās uz torija sāls reaktoriem (TMSR) ar jaudu 200 MW . Šīs sistēmas nostāda kuģus vienā rindā ar vismodernākajām atomzemūdenēm.
Pateicoties vienkāršākai konstrukcijai salīdzinājumā ar parastajiem reaktīvajiem dzinējiem, tie optimizē savas īpašības jūrā. Atšķirībā no tradicionālajiem reaktīvajiem dzinējiem, TMSR dzinēji darbībai nav atkarīgi no ūdens. Turklāt tiem nav nepieciešamas sarežģītas dzesēšanas sistēmas, lai nodrošinātu drošību.
Rezultātā ievērojami samazinās avāriju risks uz kuģa. Darbības kļūst efektīvākas, un izmaksas tiek ierobežotas ilgtermiņā. Projekts ir orientēts uz konteinerkuģiem, kas spēj pārvadāt no 14 000 līdz 15 000 TEU. Šādu ietilpību var uzturēt bez degvielas uzpildes desmitgadēm ilgi.
Jūras tirdzniecībā operatīvā nepārtrauktība ir galvenais konkurences faktors, un tālu maršrutos ieguvēji ir tie, kas izmanto tīrāku un prognozējamāku loģistiku.
Šī iniciatīva iezīmē paradigmas maiņu nozarē, kurā dominē fosilais kurināmais. Ķīna cenšas ieņemt vadošo pozīciju, radot kuģus, kas apvieno kodoldrošību un loģistikas efektivitāti. Galvenā uzmanība tiek pievērsta jūras tirdzniecības transformācijai no ostas līdz piestātnei. Solījums : kuģi, kas veiks tālākus reisus, mazāk piesārņos vidi un būs lētāki ekspluatācijā.
Kā torija reaktors maina Ķīnas kuģu būvniecību un jūras tirdzniecību
TMSR sistēma darbojas ar kausētiem sāļiem, kas pašregulējas pēc temperatūras un darbojas atmosfēras spiedienā. Tas izslēdz tvaika eksplozijas risku, kas ir problēma sistēmās, kurās ir spiediens. Tās tehniskā vienkāršība samazina sarežģītību un apjomu tehniskajai apkopei uz kuģa. Jūras tirdzniecībā mazāks tehniskās apkopes apjoms nozīmē lielāku pieejamību.
Lai paaugstinātu aizsardzības līmeni, sistēma ietver dubultu aizsardzību. Radioaktivitātes bloķēšanai tiek izmantots nerūsējošais tērauds un vieglā ūdens. Šāda pieeja novērš noplūdes un nodrošina konteinerkuģa integritāti. Tādējādi kodoldrošība ir integrēta kuģa konstrukcijā.
Inovatīvā dzinēja sistēma izmanto superkritisko CO2 . Tas palielina siltuma efektivitāti par 5 procentiem salīdzinājumā ar tradicionālajiem dzinējiem. Enerģijas ķēde ir kompakta, un tās kalpošanas laiks ir pagarināts. Ekspluatācija atbilst mērķa efektivitātes rādītājiem jūras naftas un gāzes nozarē.
Tehnoloģija ir izstrādāta uzņēmumā HD KSOE, kas ir Hyundai meitas uzņēmums. Uzņēmums izvēlējās toriju tā pieejamības un zemākas radioaktivitātes dēļ, kā arī tāpēc, ka šis elements tiek gandrīz pilnībā izmantots kodolreaktorā. Rezultātā tika izstrādāta kompakta sistēma ar ilgu kalpošanas laiku.
Ekonomiskā un ekoloģiskā ietekme uz jūras tirdzniecību var būt ievērojama . Atteikšanās no degvielas uzpildes atbrīvo vietu uz klāja un palielina kravnesību. Kuģu ekspluatācija bez emisijām tuvinā tos dekarbonizācijas mērķiem. Starptautiskā Jūrniecības organizācija šajā sakarā ir noteikusi mērķus 2050. gadam.
Ietekme uz ostām un loģistiku: Ķīna, kuģi, kam nav nepieciešama degvielas uzpilde, un videi draudzīga jūras tirdzniecība.
Ostām ir negatīva ietekme uz vidi, jo tām ir nepieciešama fosilā degviela . Apgādes operācijas un emisijas pasliktina gaisa kvalitāti ostu zonās. Kuģu, kas darbojas ar torija degvielu, izmantošana ievērojami samazina piesārņojošo gāzu emisijas, uzlabojot gaisa kvalitāti darbiniekiem un tuvējām apdzīvotajām vietām.
Degvielas uzpildes izslēgšana samazina cieto daļiņu un slāpekļa oksīdu emisijas. Tas arī samazina oglekļa dioksīda emisijas ostu zonās. Degvielas uzpildes operāciju skaita samazināšana samazina noplūdes risku. Sistematiski samazinās slodze uz ostas infrastruktūru.
Nepārtraukts reiss bez apstāšanās degvielas uzpildes nolūkā samazina apgrozījuma laiku. Kuģi var uzturēt okeāna maršrutus ar mazāku pārtraukumu skaitu. Šī tehniskās gatavības uzlabošana veicina komerciālās uzticamības palielināšanos.
Ķīna cenšas ieņemt vadošo pozīciju pasaules jūras tirdzniecībā, integrējot kodoldrošību un darbības efektivitāti. Konteinertransporta kuģi kļūst par galveno elementu šajā pārejas procesā.
Megaskuģi, kas darbojas ar SGT: Ķīna paplašina savu jūras tirdzniecību, izmantojot 400 metrus garus kuģus.
Ķīna būvē deviņus megakonteinerkuģus netālu no Šanhajas. Projekta līderis ir gigantisks kuģu būvētava Čansiņas salā. Šie kuģi darbosies ar sašķidrinātu dabasgāzi (LNG). Mērķis ir pārveidot jūras tirdzniecību, izmantojot apjomu un ātru realizāciju.
Pekina plāno ekspluatēt pasaulē lielākos kuģus pēc ietilpības. Šie megakuģi spēs pārvadāt vairāk nekā 23 000 konteineru.
Kuģa gabarīti ir aptuveni 400 metri garumā un 61 metrs platumā . Augstums kravas variantā sasniedz gandrīz 78 metrus. Konstrukcija maksimāli palielina kuģa telpu un stabilitāti.
Lietojot SGT, degviela jāuzglabā temperatūrā -161 °C. Gāze tiek uzglabāta īpašā tvertnē ar vairākiem siltumizolācijas slāņiem. Biezas plāksnes aizsargā konstrukciju un uztur temperatūru. Tvertnes uzstādīšana prasa pastāvīgu hermētizāciju un kontroli.
Vairāk nekā 6000 speciālistu strādā pie tā būvniecības mazāk nekā divus gadus. Process tiek veikts atsevišķos blokos, kurus pēc tam pārvieto uz sauso doku, lai sametinātu ar galīgo konstrukciju. Tas paātrina 400 metrus garu kuģu būvniecības termiņus.
Šis projekts ir turpinājums COSCO Shipping Lines paziņojumam. Sadarbībā ar Hudong-Zhonghua Shipbuilding viņi būvē sešus modernus megakuģus. Šie kuģi optimizēs maršrutus starp Ķīnu un Latīņameriku un apgādās Čankai ostu, kas oficiāli atklāta 14. novembrī.
