No 1. janvāra Cindao ostas automatizētais konteineru termināls (AATC) ekspluatē pirmo automātisko piestāšanas sistēmu. Ekspluatācijas testu laikā 366 metrus garais konteinerkuģis „MSC Saudi Arabia” veiksmīgi piestāja, neizmantojot virves vai piestātniekus.
Operācijas laikā kuģis tuvojās piestātnei, kā parastā piestāšanās gadījumā, bet, nonākot vajadzīgajā pozīcijā, sistēma automātiski atpazina korpusu, pārbaudīja tā izlīdzinājumu un aktivizēja vakuuma pacelšanas ierīces.
Saskaņā ar Ķīnas vietējo mediju datiem, piestāšanās tika pabeigta mazāk nekā 30 sekundēs. Parastos apstākļos šis posms parasti aizņem no 20 līdz 30 minūtēm, ieskaitot ķēžu vadību un drošības pārbaudes.
Pie piestātnes uzstādītā sistēma sastāv no trīspadsmit piestātnes ierīcēm, kas darbojas koordinēti un rada kopējo turēšanas spēku līdz 2600 kN. Sistēma ir izstrādāta darbam ar konteinerkuģiem, kuru garums pārsniedz 200 m, un spēj bez ierobežojumiem tikt galā pat ar vislielākajiem kuģiem.
Automatizētā piestātnes sistēma balstās uz trīs līmeņu vadības platformu, kas apvieno attālās uzraudzības centru, mobilos terminālus operatīvai kontrolei un lokālos blokus, kas uzstādīti tieši piestātnē.
Sistēmas pamatā ir vadības tīkls, kas apvieno daudzus sensorus un lēmumu pieņemšanas algoritmus, integrējot agregātu hidraulisko piedziņu, vakuuma radīšanu, nepārtrauktu kuģa kustības uzraudzību un reāllaika vides apstākļu, piemēram, vēja, viļņu un straumju, monitoringu. Visi šie parametri tiek apstrādāti, lai nodrošinātu stabilu kuģa stāvēšanu dokā, kompensējot pārvietošanos un ārējo spēku izmaiņas.
Tas visvairāk ietekmē drošību. Virvju un manuālo darbību izslēgšana piestātnē ievērojami samazina risku personālam vienā no svarīgākajiem ostas darbības posmiem: kuģu piestāšanās un atiešana. Operatoru izslēgšana no bīstamās piestātnes zonas ir strukturāla izmaiņa kuģu ieiešanas un iziešanas kārtībā no ostas.
Priekšrocības tieši atspoguļojas kuģu apstrādes laikā. Pēc Cindao ostas aprēķiniem, sistēmas ieviešana ļauj ietaupīt vairāk nekā 200 kuģu stāvēšanas stundas gadā katrā aprīkotajā piestātnē. Šis darbības rezerves laiks ir līdzvērtīgs iespējai uzņemt vairāk nekā desmit papildu kuģus gadā katrā piestātnē, kas pozitīvi ietekmē termināla ražīgumu un kuģu apstrādes regularitāti.
