Zem ūdens slēptā zemūdens infrastruktūra pārskata ātruma jēdzienu un atkal pievērš uzmanību pasaules sasniegumiem inženierzinātnē.
Saturs
Japānas dzelzceļa sistēma atkal piesaista visas pasaules uzmanību, pateicoties vienam no saviem iespaidīgākajiem posmiem: zemūdens posmam Shinkansen līnijā, kas šķērso Tsugaru šaurumu. Neskatoties uz to, ka tā tika uzbūvēta pirms vairākiem gadu desmitiem, šīs inženiertehniskās būves tehniskā mēroga un precizitāte joprojām to ierindo starp lielākajiem sasniegumiem dzelzceļa inženierijas jomā.
Šis pazemes tunelis ir daļa no Seikanas tunela, koridora, kas savieno Honšū un Hokkaido salas zem ūdens. Kopš atklāšanas 1988. gadā šis objekts joprojām ir ievērojams savas izcilās garuma un sarežģītības dēļ, jo darbi tiek veikti dziļumā, kas nav pieejama lielākajai daļai transporta projektu pasaulē.
Šis posms, kas darbojas jau vairāk nekā trīsdesmit gadus, parāda, kā Japānai izdevās apvienot divas teritorijas, kuras atdala jūra, izmantojot stabilu un drošu infrastruktūru, kas paredzēta ekstremāliem apstākļiem.
Galvenās Seikanas tunela ievērojamās vietas
- Kopējais garums: 53,85 kilometri.
- Tas ietver 23,3 kilometrus garu zemūdens tuneli, kas ir viens no garākajiem pasaulē.
- Tas atrodas 140 metru dziļumā zem jūras dibena.
- Savieno Aomori (Honsju) ar Hokkaido.
- Tā būvniecība sākās 1971. gadā un tika pabeigta 1988. gadā.
Kā darbojas Sinkansen zemūdens posms
Seikan tunelis tika projektēts, lai caur to varētu braukt ātrgaitas un kravas vilcieni. Tā konstrukcija ietver trīsceļu sistēmu, kas paredzēta Hokkaido Shinkansen ātrgaitas vilcienu ekspluatācijai. Lai gan ātrums zemūdens posmā tiek kontrolēts, vilcienu kustība saglabā operativitāti, kas raksturīga Japānas dzelzceļa tīklam.
Tunelī atrodas arī speciālas zemūdens stacijas: Tappi Kaitei un Yoshio Kaitei, kas ir būvētas kā avārijas stacijas un aprīkotas ar ventilācijas, signalizācijas un ugunsdzēsības sistēmām. Šīs stacijas ir pirmās pasaulē, kas atrodas pilnībā zem jūras līmeņa.
Darbs, kas iezīmēja pagrieziena punktu Japānas inženierzinātnē.
Tuneļa būvniecība notika seismiski aktīvās zonās un prasīja sarežģītu tehnoloģiju izmantošanu. Projekta pabeigšanai tika izmantotas gandrīz 2900 tonnas sprāgstvielu un vairāk nekā 168 000 tonnu tērauda. Tuneļa iekšienē tiek uzturēta stabila temperatūra 20 °C un mitruma līmenis apmēram 90 %.
Šodien pa Seikan līniju katru dienu kursē apmēram 50 vilcieni, ieskaitot kravas un pasažieru vilcienus. Kopš 2016. gada tiek izmantota arī Shinkansen līnija, kas vēl vairāk nostiprina tās nozīmi valsts dzelzceļa sistēmā.
Seikan tunelis joprojām ir viens no visvairāk pētītajiem inženierijas projektiem pasaulē un inženierijas mākslas piemērs, kas tiek izmantots salu teritorijās. Tā dziļuma, garuma un izturības kombinācija padara to par pasaules tehnisko standartu.
