Tas ir delikateses cienītājiem, bet šīs garšīgās uzkodas pagatavošanas veids piemīt arī citas īpašības, kas, kā pierādījusi viena no lielākajām šīs valsts lidostām, ļauj to izmantot kā ideālu sāls aizvietotāju, lai novērstu ledus veidošanos uz ceļiem.
Saturs
Katru ziemu valstu, kur aukstums var nopietni traucēt transporta kustību, iestādes iepērk tonnas sāls, ko tās izkaisa uz ceļiem, lai novērstu ledus veidošanos — vienu no galvenajiem daudzo avāriju cēloņiem. Tā nav īpaša sāls veids; tā ir identiska parastajai pārtikas sālim, lai gan izkaisot to uz ceļiem, to sauc par akmens sāli, jo tās granulas ir ievērojami lielākas.
Šī neapstrādātā sāls, kas paredzēta cilvēku patēriņam, palīdz transportlīdzekļiem saglabāt saķeri ar ceļu, ja tiek ievēroti ātruma ierobežojumi un riepas ir labā stāvoklī; pretējā gadījumā slīdēšana ir garantēta . Kamēr dažas autonomās kopienas var patērēt līdz pat tonnai sāls tikai tāpēc, lai novērstu ledus veidošanos uz ceļiem, valsts izmanto apmēram 360 000 kilogramus galvenajām valsts autoceļiem, kas veido aptuveni 30 000 kilometru tīklu, lai gan īpašos gadījumos, piemēram, vētras “Filomena” laikā, bija nepieciešami nedaudz vairāk kā 500 000 kilogrami.
Sāls – risinājums braukšanas uzlabošanai ziemā.
Interesanti, ka, kamēr ražotāji ir atraduši citus dabisko šķiedru izmantošanas veidus, piemēram, Ford izmanto olīveļļas atkritumus savu nākotnes elektromobiļu ražošanā, šīs valsts otrā lielākā lidosta ir atklājusi, ka marinētu gurķu ūdens ir arī svarīgs līdzeklis skrejceļu pretapledošanai.
Patiesībā sāls nav neizsīkstošs resurss, turklāt tas var būt ļoti dārgs, tāpēc ir nepieciešams atrast ekonomiskākus un videi draudzīgākus risinājumus ledus noņemšanai. Vācieši šādu risinājumu atrada sālījumā — kulinārijas metodē, ko izmanto gurķu marinēšanai, bet ne sulā no burkām, ko var nopirkt lielveikalos, jo sāls saturs tajā ir pārāk zems un nederīgs. Tā vietā viņi izmanto ūdeni, kurā šie gurķi tiek “vārīti” lielā apjomā, tā saucamajās “gurķu fermās”.
Sāls izmantošana ceļu apledojuma novēršanai ir ekonomiski izdevīgāka nekā citi risinājumi.
Pēc marinēšanas fermentācijas procesa sālsūdens atliekas pārvēršas ūdenī, ko savāc uzņēmums, kas to neizlej kanalizācijā, bet pakļauj papildu attīrīšanai. Šis process ietver augstāka sāls satura pievienošanu — līdz 22 % — pirms uzklāšanas uz asfalta, lai gan daži uzņēmumi šo šķidrumu izsmidzina. Vācu zinātnieku pētījumi liecina, ka šī metode ceļu apledojuma novēršanai darbojas pat ārkārtīgi zemās temperatūrās, apmēram -18 °C .
BMW jau vairākus gadus izmanto šo šķidrumu ampulās savā galvenajā rūpnīcā Dingolfingā , kā arī Spānijā, kas ļauj samazināt sāls patēriņu. Mūsu valstī ir vairāki sāls ražotāji, kuri, protams, gūst ievērojamu peļņu, tuvojoties ziemai, kad Sabiedrisko darbu ministrija izsludina konkursu. Ar cenu no 70 līdz 90 eiro par tonnu tas diez vai varēs aizstāt sālsūdeni, kas ir ievērojami dārgāks, pat trīs reizes dārgāks.
