Izvēloties automašīnu, reti kad viss ir atkarīgs tikai no tā, vai jums patīk krāsa vai vai jums ir ērti sēdēt pie stūres. Dziļi sirdī vienmēr virmo citi jautājumi. Runājam par naudu.
Saturs
Mazie automobiļi par labu cenu, bet neviens nevēlas tos pirkt
Sākotnēji tie bija parauglīdzinieki pārdošanas statistikas ziņā. Peugeot 208, Citroën C3 un Opel Corsa bija vieni no tiem kompaktajiem hečbekiem, kas bija stingri nostiprinājušies tirgū. Kad tie pirmo reizi parādījās autosalonā, dīleri ar nepacietību gaidīja iespēju tos pasūtīt. Pircēji tos slavēja par ekonomisko degvielas patēriņu, modernajām tehnoloģijām un pievilcīgo dizainu. Šķita, ka tas ir klasisks piemērs tam, kā izveidot veiksmīgu mazlitrāžas automašīnu ikdienas lietošanai. Bet tad parādījās mazāk pamanāma, bet tomēr fundamentālāka detaļa. Specifisks motors zem motora pārsega, un līdz ar to arī reputācija, ar kuru šodien neviens nevēlas būt saistīts.
Runa ir par benzīna agregātu PureTech. Laika gaitā ap to bija uzkrājušies tik daudz brīdinājumu, ka tas kļuva par praktiski atbaidošu zīmolu. Saskaņā ar Francijas servera Linternaute datiem, problēmas cēlonis slēpjas konstrukcijas kļūdā. Proti, tajā, kā ražotājs atrisināja problēmu ar GRM siksnu. Šajos dzinējos tā atrodas eļļas vannā. Teorētiski tas ir elegants risinājums, bet praksē tas nozīmē, ka siksna ir tiešā saskarē ar motora eļļu. Tas izraisa ātrāku un bieži vien neparedzamu nodilumu.
Tas ir izvēles jautājums, tas ir jautājums par vienu neveiksmīgu motoru.
Tā vietā, lai GRM siksnas darbotos droši daudzus gadus, dažiem automobiļiem problēmas sākas daudz ātrāk, nekā varētu gaidīt. Un kad GRM siksna burtiski sāk sabrukt un tās daļiņas nonāk eļļas sistēmā, tas nav vienkārši kosmētisks defekts. Sliktākajā gadījumā dzinējam var tikt nodarīts nopietns kaitējums. Sekos remonts, kura izmaksas standarta apkopes ietvaros vecam mazlitrāžas automobilim ir ekonomiski neizdevīgas . Nav pārsteidzoši, ka baumas par to, ka PureTech ir risks, ātri izplatījās tirgū.
Un tiklīdz šis vienādojums nonāk pie mehāniķiem, pārdevējiem un, galu galā, pie parastiem pircējiem, tas sāk radīt problēmas. Ne tikai zīmolam, bet arī atsevišķiem īpašniekiem. Tas nav tikai dažu „baidītāju” iespaids. Situāciju apstiprina arī cilvēki, kas dzīvo tieši praksē. Tātad, atrodoties vidē, kur lietotas automašīnas tiek tirgotas ik dienas, daudzi pārdevēji atklāti paziņo, ka vispār nepieņem atpakaļ automašīnas ar PureTech dzinēju, ja uz tām vēl neattiecas ražotāja garantija. Tas ir ļoti izteiksmīgs paziņojums. Kad viņi nolemj iekļaut šādu automašīnu savā piedāvājumā, tas tiek darīts, ievērojami pazeminot cenu.
Projektu lēmums ir iemesls turpmākajām neveiksmēm
Risks vienkārši atspoguļojas summā, ko saņem pārdevējs. Citiem vārdiem sakot, ja citam automobiliem no tās pašas klases un izlaiduma gada var rēķināties ar salīdzinoši normālu cenas samazinājumu, tad šajā gadījumā parasti runā par to, ka „ar to kaut kas jādara” un par nepieciešamību kompensēt iespējamās nākotnes izmaksas. To apstiprina arī analītisko pētījumu dati, kuros salīdzināta konkrētu modeļu cenu dinamika . Piemērs var būt 2015. gada izlaiduma Peugeot 208 versija ar 82 ZS jaudu. Pēc šodienas datiem šis automobilis ir zaudējis 61 % no savas vērtības salīdzinājumā ar sākotnējo pirkuma cenu.
Atsevišķi var teikt, ka tas nav tik šokējoši desmit gadus vecam kompaktajam hečbekam, bet salīdzinājums ar konkurentiem rāda citu ainu. Līdzīga vecuma Volkswagen Polo, automašīna no tās pašas kategorijas, tajā pašā periodā ir zaudējusi „tikai” 48 % no savas vērtības. Šī procentuālā atšķirība nozīmē konkrētu naudas summu kronās, ko 208. modeļa ar PureTech īpašnieks zaudēs tikai tāpēc, ka zem motora pārsega atrodas riskants dzinējs. Un Peugeot nav vienīgais, ko skārusi reputācijas problēma. Citroën C3, kas ražots tajā pašā gadā, saskaņā ar sniegtajiem datiem atrodas vēl sliktākā situācijā. Runājam par 65 % automašīnas vērtības zaudējumu. Praksē to var izteikt diezgan vienkārši. Ja jauna automašīna maksāja noteiktu summu, tad aptuveni desmit gadu laikā tās tirgus vērtība būs tikai trešdaļa.
